Heute geht diese ernüchternde Pressemeldung durch die Lande;
Wegen Finanzprobleme stehen viele grosse Deutsche Bahnprojekte vor dem Aus...

Zitat :
"Projekte und Zusagen der Bundesregierung zum Ausbau von Schienenwegen sind finanziell bisher in keiner Weise abgesichert. Mindestens ein Dutzend Vorhaben stehen nun auf einer Streichliste. Keine Realisierungschancen sieht der DB-Konzern für mehrere Prestigevorhaben, mindestens bis Jahr 2025."


Hier mal der ganze Artikel aus der Baden-Württembergischen Presse :

-> http://www.stuttgarter-zeitung.de/stz/pa...ht-das-aus.html

...

in mehreren Tageszeitungen und auch on-Line nachzulesen ist ein grosser Pannenbericht der DB.
Auch viele Fahrgäste berichten von zum Teil desaströsen Erlebnissen auf einer Bahnfahrt - halt so wie wir die Bahn doch kennen :)



hier ein netter Ausschnitt :


"
Die Liste der Mangelfahrzeuge ist scheinbar endlos.
So ist der Paradezug der Bahn, der ICE3, seit seiner ersten Fahrt für Pannen anfällig. Die Züge wurden von Bombardier und Siemens gebaut.
Auch alle anderen ICE-Baureihen kamen mit Mängeln auf die Schiene.
Beim den vom damaligen Bahnkonsortium Adtrans gebauten ICE2 befürchtete die Bahn anfangs, dass der Steuerwagen zu leicht war. Deshalb musste dieser Zug die ersten Jahre mit gedrosseltem Tempo fahren - nur 200 statt möglicher 280kmh waren erlaubt.
Beim Vorgänger ICE der Baureihe 401 dröhnten und vibrierten die Wagen. Deshalb baute die DB Räder mit gefederten Reifen ein. Den Bruch eines solchen Radreifens bezahlten 101 Fahrgäste mit ihrem Leben. Auch der ICE3M macht der Bahn Kummer: Er ist für den Verkehr zwischen Frankfurt und Paris gebaut worden, fällt aber so oft aus, dass sich sogar der Chef der französischen Bahn, Guillaume Pépy, beunruhigt zeigt.
Mängel am Diesel-ICE kosteten die Städte Hof, Chemnitz, Zwickau und Görlitz den Anschluss an das Fernverkehrsnetz der Bahn.
Der Zug, der diese Städte erschließen sollte, ging schon mit Mängeln an den Start. Im Jahr 2001 zog die Bahn dann alle 19 Dieselschnellzüge aus dem Verkehr - damals das "grösste Beschaffungsdesaster der Bahn seit 1945".
Die S-Bahn-Züge der Baureihen 423/425 etwa erwiesen sich als nicht herbsttauglich, andernorts liefen Fahrgäste gegen den schlechten Sitzkomfort in den 425ern Sturm. Die Beschwerden waren so stark, dass die Bahn ihre neuen Triebwagen wieder abzog.
Neigezüge Baureihe 611 und 612 müssen im Bummeltempo fahren, die Regioshuttles der Baureihe 650 bleiben wegen brennender Turbolader immer wieder stehen, kaputte Klimaanlagen sind seit Jahren Grund für Beschwerden in mehreren Neuen Triebfahrzeugen. Der brandneue Elektrotriebzug Baureihe 440 kommt oft nicht vom Fleck oder bleibt auf der Strecke liegen, Software Störungen und Ausfälle des Antriebs. "Es fehlt das Know-how", sagt Bahnexperte H. Andrian, "vor der Privatisierung hat die Bahn ihre Züge selbst erdacht und konzipiert." In der Folge der Reform seien die Fachabteilungen der Bahn-Zentralämter, die sich um diese Aufgabe kümmerten, abgebaut worden.
"


:P

oh ich liebe die Presse ...

Hi,
ich erkenne viel in diesem Bericht wieder-teilweise sind mir die Probleme aus eigener Praxis bekannt.
Ich denke ein Hauptproblem der Bahn ist das die neuen Fahrzeuge nicht mehr ausreichend getestet werden.Zu Bundesbahnzeiten gab es zu jeder Baureihe eine Vorserie,welche oft jahrelang ausreichend getestet wurde-und so ging so manche Baureihe gar nicht erst in Serie.
Aber so ist das bei der Bahn,ständig wird von schlauen (und meiner Meinung nach total überbezahlten)Köpfen das Rad neu erfunden,umstrukturiert und im Ausland Ausschreibungen gewonnen und das Wesentliche bleibt auf der Strecke.
Speziell bei der BR 425,in NRW sehr zahlreich vertreten,wußte jeder Bahnpraktiker bei Indienststellung,das das im Herbst nicht funktionieren konnte.Das geringe Gesamtgewicht (man beachte:der 4-teilige Zug wiegt ungefähr so viel wie eine Altbau-E-Lok),die Besandungsanlage (spezielles Granulat,welches körnchenweise aus dem Sandrohr kam-was eigentlich den Reibwert erhöhen sollte bei Gefahr und schlüpfrigen Schienen)und die recht eigenwillige Bremstechnik (weitesgehend nur dynmisch/elektrisch)und ohne Druckluft-und Magnetschienenbremse.
Mittlerweile hat man dann einiges nachgerüstet,was man eigentlich nicht für notwendig gehalten hatte aber in der Praxis eines besseren belehrt wurde.Es sind genau die Dinge gewesen,welche vom Fahrpersonal bei Indienststellung bemängelt worden waren.

LG Henning

Hallo ;

wie recht Du hast, und so geht es beim Neuen Elektrotriebwagen Baureihe ET440 grad weiter.
Der hat eine riesen Mängelliste die geht bis ins Jahr 2012 mit der Abschaffung, und bis dahin kämpft man täglich mit Störungen und Ausfällen dieses gelobten High-Tech Fahrzeugs.
Die Industrie sagt "Ätsch, Bedienungsfehler" - die Lokführer sagen halt "Pech - Herstellerfehler"
die Bahn-Spitze sagt : " kümmert Euch um Eure Arbeit, macht den Job ordentlich oder Tschüss "
so siehts aus.

Wenn man mal wie ein Irrer durch den Zug rennt, und Alles in Gang bringt, seine Pause für die Bahn und deren Kunden durcharbeitet oder selber am Fahrzeug Werkstatt spielt, okay.
Aber wehe man hat einmal seine Krawatte nicht dabei oder kauft sich ein Eis am Bahnhof bei +30Min Verspätung...
-> Abmahnung, etc. XD
System Bahn AG - Gute Nacht !


Zu den Klimaanlagen-Geschichten sage ich :
wenn die Filter und Lüfter nicht in der Werkstatt gereinigt werden da der Zug ja nur im rollen Geld der DB bringt, dann kann man auch nicht erwarten dass so ein Klimagerät mehr wie 1Monat bei über 30Grad voll einsatzfähig durchhält, bei all dem Dreck was 1Tag auf der Fahrt von z.B. München nach Ulm und zurück alles von der Umgebung reinfliegt schaltet die Notsteuerung irgendwann Aus.
Ich weiss nicht was die "Köpfe" im Konzern denken, da es ja Sommer 2009 schon schief ging dann eben 2010 nichtmehr ? ? ?
oder wenn Motorkühler dank Staub, Laub und Dreck so verstopfen und heisslaufen und der Triebwagen abbrennt dann macht der selbe Schmutz dem Klimalüfter nix aus ?
naja, sehr gutgläubig.
Aber Hauptsache ein kleines Klimagerät bei sich im Büro des 3. Stock haben und um 15:30 spätestens Feierabend machen *gg*
achso, der Getränkewagen fährt auch jeden Tag vor und bringt Nachschub.

Während die "Mit"Arbeiter draussen auf der Schiene nicht mal Zeit haben sich ein gekühltes Getränk irgendwo zu kaufen und um 15:30 denken müssen
* uff, noch 6 1/2 Stunden bis Feierabend *

-_-