Lieber Stadtverkehr!

Jetzt kommt das, was viele befürchtet haben, die Politiker sind gegen die Kürzung der Betriebszeiten.
300 Fahrgäste wären davon betroffen, für den Stadtverkehr eine geringe Zahl, aber 300 Fahrgäste mehr, sind auch Mehreinnahmen.
Ausserdem gehen durch diese Maßnahme 300 Fahrgäste verloren, die dann auf Auto oder Taxi umsteigen und dadurch vielleicht auch nicht das Tagesangebot benutzen. Und es bleibt ja nicht nur bei diesen 300. Die 300 werden ihre Freunde und Familie im Auto mitnehmen zum Beispiel zum CITTI-Park. Also bleibt es nicht bei diesen 300...

Das Ziel ist doch nicht, wie spare ich Kosten ein, sondern wie steigere ich den Gewinn. DEN jeder Betrieb ist nicht aufs Sparen aus, sondern aufs gewinnen. Und Gewinn kann man nur machen, wenn man Leistung bringt.

Was nützt es uns, etliche Linienkilometer einzusparen und dadurch die Leistung zu senken? Richtig - noch mehr Fahrgäste gehen verloren!
Ziel muss es sein, dass Liniennetz so zu gestalten, dass mehr Fahrgäste den Bus benutzen.
Also statt zu sparen, sollte man klotzen...

In welchen Gebieten besteht noch Potenzial Fahrgäste zu gewinnen? Wo kann das Liniennetz optimiert werden, ohne an Leistung zu verlieren?

Viele Menschen in den Aussenbezirken wünschen sich eine direkte Anbindung an die Lübecker Innenstadt oder zu wichtigen Einkaufszentren. Warum also nicht in Absprache mit der Autokraft und HVV, die Gebiete Hamberge und Reinfeld mit ins Liniennetz einbinden? Linie 6 und 7 wären für eine Verlängerung ideal. Warum nicht die Linie 16 in der Schulzeit bis nach Rondeshagen verlängern, um die Schulkinder vom Dorf in die Schule zu befördern.
Warum nicht Ratekau besser in das Stadtnetz einbinden? (Verlängerung der Linie 1 oder 10).

Warum nicht die Uniklinik im 5-Minuten Takt bedienen? Die Linie 9 fährt doch schon praktisch im 7 Minuten Takt hin, deshalb könnte man die Linie 9 doch im 10-Minuten Takt fahren lassen und eine neue Linie 18 auch im 10 Minuten Takt zwischen Moisling und Uni, dass sollte man so abstimmen, dass auf der Moislinger Allee mit der Linie 5 ein 5 Minuten Takt entsteht. So würde die Teils überfüllte Linie 5 zwischen Moisling und ZOB entlastet. Die Linie 18 in Bad Schwartau würde dann mit der bestehenden Schullinie 17 verbunden, sodass die Schüler aus Bollbrüch ohne Umsteigen bis zum Leibniz-Gymnasium kommen.

Warum nicht die Linie 40 über die Autobahn nach Travemünde fahren lassen? Auf der Travemünder Allee hält sie eh nicht und so würden die Kosten für den Herrentunnel entfallen.

Weiteres Potenzial besteht im "Discoverkehr". Die Verantwortlichen sagen: "Discobesucher fahren alle eh mit Taxen und Autos" und warum, weil nachts kein Bus fährt. Wenn Busse fahren würden, würden auch die Discobesucher die mit Taxi und Auto fahren, auf den Bus umsteigen... Warum? 1. Ist Bus billiger als Taxi und 2. kann jeder in der Gruppe Bier trinken, da keiner das Auto steuern muss. Aber nein, in der jetzigen Lage fährt kein Bus mehr bis vors A1, sonntag morgens gar keiner. (Linie 31 endet in diesen Zeiten am ZOB). Zum Mega-Parc und Ziegelei fahren nur Shuttlebusse ohne Anschluss an das SL-Netz. Da ist ja das Taxi alternativ los.

Warum die Linie 7 freitags ab 20.00 Uhr bis Samstags 9.00 Uhr, sowie samstags abends und sonntags morgen gleiche zeiten bis zum Mega-Parc verlängern, gleiches gilt für eine Verlängerung der Linie 15 ab Vorrader Strasse über Krummesse bis Ziegelei (Linie 16 endet dann Vorrader Str.) auf der anderen Seite würde die Linie 15 und Linie 31 bis zum A1 verlängert. Ausserdem würde in den Nächten Fr -> Sa und Sa -> So die Betriebspause auf 2 bis 4 Uhr verkürzt.

Nur durch Klotzen kann das Minus des SL gesenkt werden, denn durch Sparmaßnahmen und Kürzungen, gehen nur noch mehr Fahrgäste verloren und die Einnahmen sinken noch mehr.


Mit besten Grüßen

Busmoisling